新能源汽车与无铬鞣皮革产品看似是来自两个不同产业的细分品类产品，似乎没有什么关系，但是新能源汽车产业的飞速发展，可以为无铬鞣皮革的发展带来启示。

我国汽车产业和皮革产业都属于重要的制造产业，均已形成完整的产业链，并因生态环境保护政策法规的日趋严苛而加速了这两个产业的转型升级。

无铬鞣皮革与新能源汽车制造技术的研发与推广应用，都是为了持续推进中国绿色低碳经济发展。然而，今天的中国新能源汽车企业已经可以傲视天下，让传统汽车巨头倍感生存压力，而无铬鞣皮革产品还处在逐渐被消费者认识的阶段，距离形成消费潮流乃至引领世界还任重道远。因此，笔者通过对中国新能源汽车产业发展历程的分析，探讨我国无铬鞣材料及其皮革的未来发展之路。

中国新能源汽车产业发展崛起历程

2023年9月，在有世界汽车工业“奥运会”之称的德国慕尼黑汽车展，中国汽车军团重装亮相，在全球汽车行业引起震动。

（1）多项政策支持助力我国新能源汽车市场不断拓展

2009年，科技部和财政部等4个部门共同启动了“十城千辆”节能与新能源汽车规模化推广应用工程。从2015年开始，为迅速打开新能源车的销售局面，中国政府首先选择从城市公交车开始，推出了各种实惠政策以带动新能源公交车在全国范围内的数量飞速增长。2016—2019年间，各大汽车企业的公交车销量中，新能源公交车占比超过90%。根据生态环境部调查，截至2020年，全国新能源公交车占比已经超过60%。

据工信部数据显示，2022年，我国新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%，产销连续8年位居世界第一。据中汽协数据显示，2023年1—7月中国汽车出口277.8万辆（同比增加74.1%）、价值3837.3亿元（同比增长118.5%），已超过日本跃居世界首位，其中新能源汽车出口63.6万辆，同比增长150%，占比22.9%，且出口新能源汽车高端化、智能化、绿色化趋势更加突出。

在国补、免征购置税、路权、优惠电价、配套基础设施快速跟进等扶持政策的强大合力推动下，我国新能源汽车保有量持续攀升。据公安部数据显示：截至2023年9月底，我国新能源汽车保有量达1821万辆，占汽车保有量的5.5%。其中，纯电动汽车保有量1401万辆，占新能源汽车总保有量的76.9%。2023年1—9月，全国新注册登记新能源汽车519.8万辆，同比增长40%，占汽车新注册登记量的28.6%。

虽然新能源汽车出现过控制失灵、自燃等事故，但总归是瑕不掩瑜，消费者很快就被其舒适的驾驶体验所折服。笔者使用新能源汽车也有过一两次无缘无故就启动不了的尴尬经历，但很快就恢复正常了。我相信，有过驾乘新能源汽车体验的绝大部分消费者不会再买油车。新能源汽车以高颜值、科技感、耗费低、清洁环保而成为新的消费潮流。

（2）关键技术的突破推动新能源汽车产业高质量发展

中国的汽车工业原来是比较落后的，性能好一点的车全是进口或与欧美日韩的合资品牌。时代为我们提供了一次逐步淘汰燃油车，发展以电池为主要动能的新能源汽车的历史机遇。

尽管我国传统燃油汽车领域和国外相比还比较落后，但在新能源汽车方面，我们和发达国家是站在同一条起跑线上。从 2001 年开始，我国“863”项目共投入 20 亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池3条技术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统3种共性技术为 “三横”的电动汽车研发格局。

2009年，政府发布的《新能源汽车产业发展规划》明确提出，2020年新能源汽车销量达到500万辆以上。2010年，国务院发布《关于加快培育和发展战略新兴产业的决定》，将新能源汽车产业列入七大战略性新兴产业。

从2008年比亚迪推出第一辆F3DM车型中国新能源汽车，到相关核心技术的不断突破，续航里程从300公里、500公里……到现在的1000公里，充电时间缩短和更加便捷，外观设计时尚美观，操控智能简单。

从产销量、专利数量，到核心部件技术水平，中国新能源汽车产业已然位居世界第一。全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

（3）充分的市场竞争和完善的产业链提振产业发展信心

特斯拉进入中国增强了中国新能源汽车行业的紧迫感和发展信心，在激烈的市场竞争中成长起来了的代表性中国新能源汽车产业链企业：上游的天齐锂业、赣锋锂业，中游的宁德时代、比亚迪，以及下游的理想、蔚来、小鹏、问界，还有一些互联网企业，如华为、百度、腾讯、小米……也纷纷加入其中。

目前，我国已经打造一个完整的新能源汽车产业链，形成长三角、珠三角、京津冀鲁多个产业集群，从车身一体化压铸，到三电、车臷软件所需配套零部件，均可以在4小时车程内被配送到任何一家新能源整车厂。

无铬鞣皮革技术成为行业关注热点

1858年，德国化学家Friedrich Knapp发现三价铬络合物具有鞣性，直到1884年，Augustus Schultz首次用变型二浴法鞣制羊皮革，铬盐才正式作为鞣剂在工业上使用，至今已139年。但是，铬是重金属，能在环境或动植物体内蓄积，而过量蓄积的铬是对人体健康产生长远影响的有害物质。在全社会重视生态环境和健康的今天，无铬鞣材料及其皮革加工技术的研发得到科技界和各国政府的广泛重视。

2021年初，由国际皮革工艺师和化学家协会联合会化学分委会（IULTCS-IUC）和欧盟标准化委员会皮革技术委员会化学工作组（CEN/TC 289/WG 1）联合组织的国际标准和欧盟标准研讨会议提出，未来5年内逐渐将皮革中六价铬限量要求由3 mg/kg调为1 mg/kg。

中国政府将20多种六价铬化合物列入了《危险化学品目录(2015年版)》（国务院令第591号）中；2019年，生态环境部和国家卫健委将六价铬化合物等10种(类)有毒有害污染物质列入《有毒有害水污染名录(第一批)》；含铬皮革废碎料被列入《国家危险废物名录》；生态环境部发布《关于进一步加强重金属污染防控的意见》（环固体[2022]17号），将铅、汞、镉、铬、砷5种重金属污染作为防控重点，涉及皮革鞣制加工业等6个重点行业。

2021年发布的《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》明确指出，要加快实施皮革等行业绿色化改造；我国已将无铬鞣制技术列入《中国工程科技2035发展战略·综合篇》；国家“十一五”“十二五”“十三五”科技项目均对无铬鞣制材料及技术研发予以专项支持。

2023年，刮起了一股“无铬鞣皮革风”，从上海吹到米兰，又吹到成都……在中国国际皮革展（上海）、意大利琳琅沛丽皮革展（米兰）上，制革企业展示了五彩缤纷的无铬鞣皮革及用其制作的鞋、包、时装样品，而皮化企业则纷纷推出自主创新研发的各类无铬鞣制材料。在第37届国际皮革工艺师和化学家联合会(IULTCS)大会 （成都）上，参会者也纷纷分享了无铬鞣材料及皮革技术的最新科研成果，为全球皮革科技发展指明了方向。

汽车产业“换道超车”带来的启示

如何借力2023年这股“无铬鞣皮革风”，让其从皮革行业“刮”向消费市场，“刮醒”消费者，让无铬鞣皮革产品可以更好地满足人们更加健康、环保、绿色的新消费需求，中国汽车产业“换道超车”无疑可以带给我们一些启示。

（1）多方支持，助力新技术研发与应用推广

2021年初，由国际皮革工艺师和化学家协会联合会化学分委会（IULTCS-IUC）和欧盟标准化委员会皮革技术委员会化学工作组（CEN/TC 289/WG 1）联合组织的国际标准和欧盟标准研讨会议提出，未来5年内将把现行的皮革中六价铬含量由3 mg/kg降为1mg/kg，这意味着皮革中六价铬含量的限值要求或将越来越严格。

我国科学家敏锐感知国际社会对铬等重金属管控趋严，2009年四川大学率先布局无铬材料的研究。2010年无铬鞣剂列入国家“863”计划，在国家“十一五”“十二五”“十三五”对无铬鞣制材料及技术予以科研专项持续支持下，已经取得显著成效，从成果数量和成果水平看，已处于世界领先水平。无铬生态皮革鞣剂及配套染整材料的工业化生产和在制革企业的广泛应用，为皮革行业消除铬污染提供了关键材料支撑。

从2023年3大国际性行业盛会可以看出，各方积极性已经调动起来，无铬鞣皮革新技术研发与应用推广进入关键发展阶段，而此时，更需要政府和行业协会加大支持力度，加强无铬鞣制机理等基础研究、共性技术及配套材料的研发，将科学技术转化成生产力，营造无铬鞣皮革产品的消费氛围，最终实现无铬鞣材料及其皮革技术领先世界的目标。除需要国家继续加大力度支持无铬鞣制技术研发与科技攻关以外，尚须在产业政策上予以明确引导，如规定无铬鞣皮革产量占比，禁止新建、扩建、改建铬鞣制革生产线，制定铬鞣皮革市场退出时间表；对无铬鞣制材料以及无铬鞣皮革产品生产、销售，在财政补贴、税收优惠等方面，给予更大力度的鼓励与支持。

（2）链上企业形成合力，共创绿色发展格局

目前，国内市场上已有一些无铬鞣制材料，如亭江TWS(无金属)、TWLZ(无铬)，斯塔尔F90，Smit＆Zoon沸石，力厚PROSPTAN LMT，德赛尔DESOATEN DCF-M，泛博AT，达威坦ZAT……而这些无铬鞣材料目前仅有极少数被用于制革大生产，且无论是其性能或品种都远不能满足制革生产的高标准需要。因此，国内皮化企业和科研机构要继续加大研发投入，开发更多更好的无铬鞣材料，同时，要各自发挥专长，找准自己的定位，在行业内形成一个共存的生态圈，避免内耗造成精力分散和资源浪费，为推动中国皮革行业实现“换道超车”领先世界贡献智慧与力量。

由于美国、欧盟等许多发达国家和地区都出台了相关法规与标准，针对铬鞣皮革产品可能产生的六价铬化合物设定了严格的限量要求，而我国对此却没有制定严格的法规、标准。因此，国内制革企业大多也只是针对美国、欧盟市场订单需求开发无铬鞣皮革产品。然而，作为有责任、有担当的制革企业与品牌生产商要主动求变，引导和满足国内消费者的消费升级需求。

既然铬鞣皮革因六价铬限量而未来并不可期，企业就不应坐以待毙，而应主动转型升级。亭江无铬鞣材料客户就有好些是尝到甜头的，有的是走无铬鞣皮革高端路线，产品价格比传统铬鞣革高一二成；有的是用无铬鞣材料创新研发具有独特风格的皮革产品，同样卖个好价线。他们都具有超前的眼光和胆识，主动积极采用无铬鞣材料，不断创新开发迎合市场的新产品，在向消费者传播生态环保和健康理念的同时，又获得了优厚的回报。

（3）建立完善标准体系，积极科普引导消费

传统铬鞣皮革有产生六价铬的风险，而六价铬具有致癌并诱发基因突变的作用，长期摄入会引发扁平皮上皮癌、腺癌、肺癌等疾病。美国、欧盟等许多发达国家和地区出台的欧盟REACH 法规限制物质清单RSL（2020），德国联邦食品、农业与消费者保护部G/TBT/DEU/11 号通报，美国服饰和鞋类协会限用物质清单AAFA-RSL （21st Edition）等相关法规与标准，都对铬鞣皮革中可能产生的六价铬化合物规定了限量（＜3 mg/kg）要求，并据此设置严格的市场准入与产品召回制度。目前国内只有GB 30585—2014《儿童鞋安全技术规范》（≤10 mg/kg）1项国家强制性标准及为数不多的QB/T—2016《儿童皮鞋》（≤10 mg/kg）、QB/T 5796—《无铬鞣鞋面用皮革》（＜3 mg/kg）几项行业推荐标准，对鞋面皮革产品中的六价铬化合物规定了限量要求。

行业协会应积极配合政府推进产业升级，建立无铬鞣皮革产品标准体系，维护规范市场秩序。与此同时，我们也希望全体行业同仁共同努力，做好无铬鞣皮革新产品科普宣传工作，向消费者传递选择无铬鞣皮革产品，就是选择了更健康、更环保、更舒适的生活方式的消费理念。惟其如此，才能迎来无铬鞣皮革产品市场的春天，让消费者分享科技进步红利的同时，也保护了生态环境和地球家园。

路虽远行则将至，事虽难做则必成

推广应用无铬鞣新材料及其新技术是我国皮革行业“换道超车”的一次历史机遇。

由于地缘政治原因，全球化步伐放缓，经济下行压力增大。但是，人类对生态环境保护的意识没有变，对追求美好生活的愿望不会变，因此，减少对化石能源的依赖和减少铬等重金属对生态环境的破坏和对健康的影响，是我们共同的责任。

未来，只要全行业积极行动起来，前进路上的一切难点和“痛点”必将被一一攻克，我国无铬鞣材料及其关键技术必将取得更大突破，无铬鞣皮革产品也必将成为美好生活的“新宠”，中国皮革强国梦想也一定可以实现。

(作者：黄良莹，四川亭江新材料股份有限公司副总经理)